Запасной парашют – основное средство спасения в случае потери аэродинамических качеств купола и сваливании пилота параплана в беспорядочное падение. Подобные внештатные ситуации зачастую случаются в результате турбулентности или неправильных действий пилота. В таких ситуациях случается, что запаса высоты не достаточно для стабилизирования купола. В таком случае неоценимую помощь окажет имеющийся при Вас запасной парашют. При перелетах на большие расстояния и для полетов в больших горах запасной парашют просто необходим. Они обычно невелики - 4,5-6 метров в диаметре. Предпочтение отдается моделям, имеющим оттянутую вниз вершину, т.е. в которых дополнительная стропа идет от вершины круглого купола к крепежной уздечке. В наполненном состоянии это дает плоский верх крыши купола, как перевернутое блюдце со впадиной. Такие парашюты имеют безопасную для своего размера скорость снижения и очень быстро раскрываются. Запасной парашют крепится обычно сбоку или сзади сиденья подвески, так, чтобы рукоятка развертывания была легко досягаема. Время от времени гарант безопасности - "запаску" - следует проветривать, осматривать и заново переукладывать (и делать это нужно не реже, чем раз в шесть месяцев).
  Шлем – то, что оберегает пилота от получения черепно-лицевых травм во время стартов и приземлений. К выбору шлема нужно подходить серьезно, ведь и последствия неправильно выбранного шлема могут оказаться серьезными. Главный критерий - максимальная защита головы, но при этом возможность в экстренных ситуациях быстро освободиться от защиты, без особого риска усугубить возможные повреждения шейного отдела позвоночника. Существуют две основные разновидности шлемов: поликарбонатовые модели и стекловолоконные. Первые выглядят как мотоциклетные шлемы, но с ушными отверстиями, чтобы можно было слышать ветер. Они дают наилучшую защиту, кроме того, зимой в них достаточно тепло. Однако такие шлемы довольно тяжелые, и летом в них может быть жарко. Стекловолоконные шлемы часто используются в парапланерных школах при обучении. Их можно настроить точно по голове. Они легкие, в них не жарко, но голову защищают не так хорошо, как предыдущий тип. Многие пилоты предпочитают носить пластиковые шлемы, предназначенные для мотоциклистов. Они очень привлекательные с виду, легкие и в них не жарко, но особой прочностью такие шлемы не отличаются. Идеальный шлем не должен сползать на глаза и быть помятым или поврежденным. Покупать шлемы, бывшие в употреблении, также не рекомендуется. Главное в шлеме не модная раскраска или привлекательная форма, а удобство и надежность.
  Вариометр – прибор способный измерять скорость, с которой пилот набирает или теряет высоту. Он выдает информацию об изменении высоты с помощью звука, или показаний на счетчике, или и того и другого вместе. Человек способен почувствовать ускорение, например, летя в термальном потоке с большой скоростью, но плавное постоянное увеличение (или уменьшение) высоты человеческим ощущениям недоступно. Скорость термика может резко упасть. Пилоту может показаться, что он стал терять высоту, и, не имея вариометра, он может принять неверное решение покинуть поток. Поэтому пилотам настоятельно рекомендуется использовать этот прибор, чтобы знать, как именно происходит перемещение по вертикали в реальности.
  Альтиметр - прибор сообщающий, на какой высоте над заранее заданным уровнем находится пилот. Большинству пилотов до приобретения достаточного опыта, сложно определить расстояние до земли. А это необходимо, чтобы знать свое положение относительно регулируемых воздушных зон. Альтиметр также дополняет вариометр при полетах в термальных потоках. Случается, что полеты происходят в изломанных потоках, которые постоянно идут то вверх, то вниз, в конце концов, становится невозможно определить, набирается высота или наоборот теряется. В данном случае узнать это поможет альтиметр. Существуют приборы, объединяющие в одном корпусе альтиметр и вариометр. Они значительно удобней в эксплуатации, причем приборы с числовым индикатором намного превосходят традиционные – циферблатные. У них есть два минуса - они дороже и для них нужны батарейки.
  Компас помогает во время перелетов на протяженные расстояния и позволяет пилоту не заблудиться и не потерять ориентацию. Наличие компаса особенно актуально после нескольких сотен кругов над незнакомой местностью. Он также поможет пилоту при попадании в глухую облачность или при приземлении, например в горах. Но для определения местоположения дополнительно понадобится Карта. Это тоже относится к обязательным атрибутам грамотного парапланериста.

Удобней всего летать в холмистых предгорьях, имеющих подходящие склоны и взлетно-посадочные площадки. Жители равнин могут так же летать с использованием буксировки за специальной лебедкой. При помощи буксировки достижима высота в 300 - 400 метров, а, следовательно, и термические восходящие потоки. Очень красивые полеты можно осуществлять на морских побережьях с использованием бризовых ветров, которые, отражаясь от высоких берегов, создают восходящие динамические потоки.
Традиционные места парапланерных тусовок в России - гора Юца (Пятигорск) и гора Клементьева (Феодосия). До недавних пор большой популярностью пользовались склоны горы Мамдзышха, расположенные на черноморском побережье в республике Абхазия, рядом с Гаграми. В этих местах возможны отличные парящие полеты с использованием как динамических, так и термических потоков. По воле природы, два крупнейших Российских города Москва и Санкт-Петербург, обделены хорошими склонами. И если для обучения имеющихся здесь пригорков вполне достаточно, то маршрутные полеты с них не возможны. Именно по этому здесь набирают силу буксировочные полеты, о которых уже говорилось выше, так же позволяющие летать красивейшие многокилометровые маршруты над равнинами.